打开中国地图看云南

云南在祖国的西南边陲

是国内交通的末梢

打开世界地图看云南

云南“面向三亚”“肩挑两洋”

是中国面向东南亚、南亚、中东、南欧

和非洲五大区域开放的前沿通道

视野源于站位,格局影响大局。从末梢到前沿,在大格局中谋划,在大担当中推进,云南综合交通建设需要补短板、破瓶颈,为实现云南高质量跨越式发展提供更加坚实的支撑。

2015年1月,习近平总书记到云南考察,为云南擘画了“一个跨越”“三个定位”的美好蓝图,要求“加快基础设施建设,形成有效支撑云南发展、更好服务国家战略的综合基础设施建设。”

5年来,云南聚焦主动服务和融入国家发展战略、聚焦推动云南经济社会发展,以对历史负责、对人民负责的使命担当,全力提速综合交通基础设施建设。


千百年来在莽莽群山中

“山间铃响马帮来”的画面渐行渐远

一个国际性综合交通枢纽的神秘面纱已经撩起

“七出省五出境”的高速公路主骨架网络基本形成

“八出省五出境”的铁路网不断延伸

“两出省三出境”的水路持续拓展

航线实现南亚、东南亚国家首都全覆盖

……

“十三五”云南综合交通建设C位出镜

大步向前

2020年以来,云岭大地上综合交通建设捷报频传:

县域高速公路“能通全通”工程凯歌高奏,“互联互通”工程紧锣密鼓,新建成通车宾川至永胜、腾冲至陇川、元江至蔓耗项目元江至元阳段等项目,威信至镇雄项目镇雄至双河段、澄江至江川等通车收费运营;

新开11条、加密3条省内环飞航线,着力打造“空中公交”网络体系;

大瑞铁路澜沧江特大桥主体工程完工创三项“世界第一”建桥纪录;

中老铁路建设顺利推进;

怒江美丽公路绿道建设工程开工,“车在江边走,人在画中游”的峡谷公路景观初现;

金沙江溪洛渡至向家坝高等级航道建设工程启动,百色水利枢纽通航设施项目取得突破性进展;

具备条件建制村100%通客车,“快递下乡”工程稳步推进……

8月29日上午10时左右,位于保山市和怒江傈僳族自治州交界处的保泸高速公路勐古怒江特大桥成功合龙,保泸高速公路是连接滇中、滇西、滇北的重要通道,同时也是滇藏公路新通道和通往缅甸、印度的南亚国际大通道,大桥的合龙,意味着怒江州不通高速公路的历史即将终结。

9月30日凌晨2时,昭泸(云南昭通至四川泸州)高速公路建设重点控制性工程——位于昭通市镇雄县牛场镇的中场河特大桥顺利贯通合龙,为年度竣工通车目标奠定了坚实的基础;上午,孟连至勐海高速公路正式开工建设,其建成通车后将联通瑞丽至孟连,以及今年底建成通车的景洪至勐海高速公路,实现高速公路的有效衔接和互联互通,对完善沿边高速公路网有重要的促进作用;19时,云南省勐腊至勐满口岸高速公路正式通车运营,这是中国云南省通往老挝的第二条高速公路……

迎难而上,提高站位

下好主动服务和融入国家发展战略“先手棋”

大通道、桥头堡、辐射中心

这些专有名词对云南人来说都不陌生

它们代表的都是

云南在国家发展战略中的作用和使命担当

交通是制约云南经济社会发展的瓶颈

最致命的短板

我们走出大山的步履曾经是那么沉重

昭通市盐津县,豆沙关“五尺道”。这里曾经是云南历史上第一条与中原道路连接的规范“国道”,站在豆沙关关口,坑坑洼洼的秦时五尺道与古朱提江水道、247国道、内昆铁路、水麻高速公路比肩,古今5条通道跨越千年,诉说着云南艰苦卓绝、波澜壮阔的交通奋进史。

“众人都说蜀道难,蜀道哪有滇道难。”长期以来,山高箐深的特殊地质地貌导致云南综合交通建设成本和难度高,加上历史原因和一些其他因素,云南交通基础设施滞后明显:
国家公路网规划云南境内高速公路还有大量待建设工程,出境出省通道尚未实现高速化,高速公路网局部路段存在“断头”现象;铁路建设虽然正在加快,但整体发展滞后,总量不足、结构不合理、运输能力低的矛盾还很突出;对外联通仍然存在“不通”“不畅”“不密”等问题,澜沧江-湄公河国际航运优势发挥不明显,跨境运输通道“通而不畅”问题依然突出,交通运输便利化程度还比较低。

这是“十二五”留给“十三五”的交通印象。

数据显示

2015年,云南高速公路通车里程4005公里,129个县(市、区)有72个通高速。放在全国的大盘子里看,云南高速公路的路网密度只有全国平均水平的1/3、通车里程仅居全国第20位。

云南在清醒地看到差距的同时,也敏锐地看到发展的机遇:随着“一带一路”倡议,长江经济带、泛珠三角区域合作等一系列重大国家战略的实施,加之中国-中南半岛经济走廊、孟中印缅经济走廊、中越经济走廊、中老经济走廊、中缅经济走廊、澜湄合作机制、大湄公河次区域合作等众多国际合作机制在云南交汇叠加,凸显了云南的战略枢纽地位。云南从边缘地区和“末梢”变为开放前沿和辐射中心,发展潜力大,发展空间广。

路,不仅仅只是路

它还是经济、是社会、是政治

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